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| 绿色奥运从控制汽车排放做起 |
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| 作者：未知 文章来源：佛教天地 点击数： 更新时间：2005-2-10 |
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有消息说，最近北京就要全面推出符合欧Ⅱ标准的汽油。之所以要使用这种汽油，就是为了减少汽车污染物的排放，以便于逐步向汽车排放的欧Ⅲ标准过渡。2008年北京奥运会的目标是绿色奥运，要达到这一目标，控制汽车尾气排放是必不可少的。
我国自2000年1月1日起全国停止生产含铅汽油以来，又陆续颁布了车用无铅汽油国家标准和新的汽车排放标准，这些措施使得我国机动车排放污染的控制水平在2000年达到欧洲上世纪90年代初期的水平（欧I标准），并从2004年起逐渐达到相当于欧Ⅱ汽车排放标准。北京为实现承办绿色奥运的承诺，已决定将于2005年7月开始实施相当于欧Ⅲ的汽车排放标准，全国预计也将于2008年实施相当于欧Ⅲ的汽车排放标准。
车用燃料排放标准
汽、柴油的组成对汽车尾气中有害物质的排放有一定的影响。欧、美等发达国家通过长达数年的研究，最终分析出燃料性质与尾气中有害物质排放的关系，并在此基础上制定出清洁汽、柴油的质量标准。
欧洲Ⅰ号排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16克/公里；碳氢化合物不得超过1.13克/公里；柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克/公里；耐久性要求为5万公里。
欧洲Ⅱ号排放标准限值为：汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不超过0.5克/公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％～50％。
我国车用燃料如何发展
进入21世纪后，我国的能源，特别是石油供需矛盾越来越凸现出来，资源短缺已成为制约我国经济和社会发展的主要瓶颈。北京将于2008年举办绿色奥运，对汽车尾气排放的要求将更加严格。因此，车用燃料的质量标准将随之不断提高，车用燃料中的硫含量将不断降低。
根据欧洲执行欧Ⅱ、欧Ⅲ不同汽车排放法规时期对燃料的规格要求，中国车用燃料质量的提高将主要体现在硫含量的不断降低上。比如，执行相当于欧Ⅱ汽车排放标准时，将车用无铅汽油及车用柴油中的硫含量降至500ppm以下；2008年执行相当于欧Ⅲ汽车排放标准时，车用无铅汽油中的硫含量应降至150ppm以下，柴油硫含量降至350ppm以下。
石油化工科学研究院赵体威
资料库
车用替代燃料知多少
天然气和液化石油气目前使用代用燃料的汽车中，发展数量最多的是天然气汽车和液化石油气汽车（燃气汽车），而且技术上也最为成熟。从各国对代用燃料汽车发展计划来看，燃气汽车是主要发展目标，占有主导趋势。气体燃料的优点有原材料来源广，燃烧完全度高，排放污染少。
醇类燃料醇燃料（甲醇、乙醇）原料极其丰富，生产工艺成熟。尽管此类燃料能量密度比汽油低，但与气体燃料相比，更适合运输车辆使用。由于醇燃料的特殊性质，在用于内燃机时，输出功率大，热效率高，比能耗低，并可降低排气中的有害成分。
电动力从技术上讲，电动汽车可谓是“零”排放污染的汽车，同时具有噪声低、能源多样性等优点，而且电动汽车的夜晚充电还具有电网调峰的作用，因此已成为世界各国竞相研究和开发的对象。目前阻碍电动汽车普及应用的主要问题是动力电池的性能和价格，电池的能量密度低或者说充电行驶里程太短，是电动汽车目前最大的问题。
燃料电池燃料电池可广泛利用化石能源中的天然气、液化石油气、甲醇、石脑油、煤气化生产的燃料气和氢气等多种燃料，经过燃料电池装置与氧气或空气进行电化学反应，连续不断地将燃料的化学能直接转化为电能，具有转化效率高、能量密度高、低污染（甚至无污染）等优点。
氢气燃料氢是一种理想的清洁燃料，用作汽车燃料也可实现“零排放”。氢气燃料的优点有：来源广，是地球上仅次于氧的最丰富元素，主要以化合物的形式存在于水中；无毒性，在内燃机中燃用氢，排放污染少。
生物柴油生物柴油是从可回收的一些资源，如植物油、动物脂肪和已经使用过的油和脂肪中提炼而成的一种液态产品。纯液态形式的生物柴油（又称为净生物柴油），已经被美国能源政策正式列为汽车代用燃料。
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| 文章录入：多多 责任编辑：多多 |
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